赛米诺
十一月下旬，从国内的节气来说，已经快要进入冬日了，但是今天依旧是太阳高照的一日。
我的心情也随之带动了起来，原因无他，今日是换机型的首飞日。
早早来到了航校，还没有顾得上吃中饭。在二期建筑的自助机器里面买了一个面包，匆匆吃完，就开始着眼手掌上的检查单了。
对于新机型的了解，目前还是没有什么头绪。对于它，知道的太少，就连检查单现在还是一知半解的状态。甚至怀疑自己是不是能够顺着检查单一遍做下来，一丝畏惧得我心理在心中蔓延开来，不禁让我皱着眉头，心中满是对之后若是表现不好的猜想，已经改如何应对教员的措施。
但是没有别的办法，在签派处签到以后，就开始了对赛米诺飞机的航前检查。老规矩，还是从机舱内开始，将每一个按钮都检查是否是关闭状态。随后，先打开主电源，再开启相应的电灯电门，从而在外部绕机的时候观察这些灯是否处于工作状态。
还记得一个教员和我说过：频闪灯是最亮的存在，要特别注意，不要闪瞎眼睛，这还真不是危言耸听。在极端的时候，是会感受到飞机上的灯光带来的晕眩感。那瞬间的闪光，会带给人短暂的失能。
检查完了外部灯光正常，绕了一圈之后，又要回到机舱内关闭相应的电源，为的就是节约电源的电量。从手册上的知识可以得知，只有区区十几伏特来供电。
特别是在临近冬季的时候，温暖的灯光与外界的寒冷，形成了非常大的温差，这也会额外耗费电量，让本就稀缺的电能迅速跌宕、
检查单做到这里，都还好，都是一些非常常见而又浅显易懂的文字，只需要按照常规思路做就可以了。但是随着检查单的深入，之后的晦涩词汇再一次显现。这一次，没有了Luc在一旁指导，靠的只有我自己。
闭上眼，想要努力回想当时指导的场景，但是很不幸，这一切都像是没有存在过似的，烟消云散，没有在脑中留下任何迹象。
有些苦恼，但是手上不知不觉的就开始翻起其他的手册来。希望能够在其他的地方，能找到相应的解决办法。
最终，还是在ERAU中找到了相应的位置。因为，光靠干巴巴的词汇，根本无从知道对应的飞机位置。有了图片作为辅助之后，一切都变得迎刃而解、就像小时候的找茬游戏一样，只需要照着模板，找到相应的位置，就能够继续进行检查单了。
心情也豁然开朗，之前的阻塞感都被清理干净，是说不出的畅快。检查完了放油口没有过量的燃油出现。视线又转向了飞机的腹部。
之前Park老师特意嘱咐过我们。以前有学生和教员在飞的时候，就因为没有检查到这个地方，匆忙起飞，最后导致着陆的时候不能正常的放下起落架。因此，最后就只能无起落架着陆，完完全全是用飞机的机腹来接地。这其中的冲击感，不敢想象。
索性，由于教员的操纵水平高以及一部分的运气原因，没有造成更严重的后果。
但是，这一起事件的原因，是液压油的泄露。其中的严重性可想而知。起落架的收放，靠的就是液压油的作动，才能对机轮进行相应的操作。
飞机的腹部，准确的说，在靠近放行李的地方，是储存液压油的位置。这一起事件，自从Park老师说过以后，就一直印在我的脑海中挥散不去。每一次，都会特别关照这个位置，在确定了没有泄露了以后，才算是正常的检查完全部的流程。
等这一切都检查完了，我才坐回到驾驶舱内，因为最后一步是收回襟翼。
关上门，让外部的风不再吹进来。放松下来，阳光从前部的玻璃透进来，是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部，形成了好看的光晕。
移动了一下坐姿，坐在教员的位置上，忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局，让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。
待了一会儿，等到Luc来了，他还是那副装扮。戴着一副墨镜，从他那身形中，感觉到的是无限的惬意。
相比于我来说，自己显得太过焦急，生怕对航前检查有一些疏漏之处，对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态，空速和操纵都处于一个全新的状态。
他则是和往常一样，觉得没有丝毫压力。
对此，我也对自己说：这就是第一节课，肯定不会太过于为难我，并且犯一些小错误，也能够理解。
四千一百英尺。
这是标准的起落航线高度，但是今天显然不是为了练习起落。更多的，还是需要把重心放在对于飞机的理解上。
对于新增的变距杆，还是相当陌生的，不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上，这还是不变的。但是在降低了相应的油门杆位置之后，发动机的声音出现了沉闷的轰鸣声。
这与原本的声音，完全不同。本来，虽然嘈杂，但是也至少不会像现在这样毫无章法啊。
过了一会儿，Luc也对我说：“你是否感受到了这个飞机的声音不对劲？”
没有等到我回应，他就迅速调整好了油门和变距杆的位置，两者是相辅相成的。
“我推荐你用19，25的设置，这样是相对比较好的。”
这两个数字就此刻在我的脑海里。在改变了数字之后，飞机的声音重新回归正常。我用余光看到Luc若有若无看了我一眼，似乎是在逐渐传递给我这方面的理念。
感受着从未有过的速度，心中竟有一些慌乱。由于思维惯性中，还是塞斯纳的样子，所以反映到现实上来，就是反应慢了。教员也和我强调了需要提前于飞机的重要性。
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我的心情也随之带动了起来，原因无他，今日是换机型的首飞日。
早早来到了航校，还没有顾得上吃中饭。在二期建筑的自助机器里面买了一个面包，匆匆吃完，就开始着眼手掌上的检查单了。
对于新机型的了解，目前还是没有什么头绪。对于它，知道的太少，就连检查单现在还是一知半解的状态。甚至怀疑自己是不是能够顺着检查单一遍做下来，一丝畏惧得我心理在心中蔓延开来，不禁让我皱着眉头，心中满是对之后若是表现不好的猜想，已经改如何应对教员的措施。
但是没有别的办法，在签派处签到以后，就开始了对赛米诺飞机的航前检查。老规矩，还是从机舱内开始，将每一个按钮都检查是否是关闭状态。随后，先打开主电源，再开启相应的电灯电门，从而在外部绕机的时候观察这些灯是否处于工作状态。
还记得一个教员和我说过：频闪灯是最亮的存在，要特别注意，不要闪瞎眼睛，这还真不是危言耸听。在极端的时候，是会感受到飞机上的灯光带来的晕眩感。那瞬间的闪光，会带给人短暂的失能。
检查完了外部灯光正常，绕了一圈之后，又要回到机舱内关闭相应的电源，为的就是节约电源的电量。从手册上的知识可以得知，只有区区十几伏特来供电。
特别是在临近冬季的时候，温暖的灯光与外界的寒冷，形成了非常大的温差，这也会额外耗费电量，让本就稀缺的电能迅速跌宕、
检查单做到这里，都还好，都是一些非常常见而又浅显易懂的文字，只需要按照常规思路做就可以了。但是随着检查单的深入，之后的晦涩词汇再一次显现。这一次，没有了Luc在一旁指导，靠的只有我自己。
闭上眼，想要努力回想当时指导的场景，但是很不幸，这一切都像是没有存在过似的，烟消云散，没有在脑中留下任何迹象。
有些苦恼，但是手上不知不觉的就开始翻起其他的手册来。希望能够在其他的地方，能找到相应的解决办法。
最终，还是在ERAU中找到了相应的位置。因为，光靠干巴巴的词汇，根本无从知道对应的飞机位置。有了图片作为辅助之后，一切都变得迎刃而解、就像小时候的找茬游戏一样，只需要照着模板，找到相应的位置，就能够继续进行检查单了。
心情也豁然开朗，之前的阻塞感都被清理干净，是说不出的畅快。检查完了放油口没有过量的燃油出现。视线又转向了飞机的腹部。
之前Park老师特意嘱咐过我们。以前有学生和教员在飞的时候，就因为没有检查到这个地方，匆忙起飞，最后导致着陆的时候不能正常的放下起落架。因此，最后就只能无起落架着陆，完完全全是用飞机的机腹来接地。这其中的冲击感，不敢想象。
索性，由于教员的操纵水平高以及一部分的运气原因，没有造成更严重的后果。
但是，这一起事件的原因，是液压油的泄露。其中的严重性可想而知。起落架的收放，靠的就是液压油的作动，才能对机轮进行相应的操作。
飞机的腹部，准确的说，在靠近放行李的地方，是储存液压油的位置。这一起事件，自从Park老师说过以后，就一直印在我的脑海中挥散不去。每一次，都会特别关照这个位置，在确定了没有泄露了以后，才算是正常的检查完全部的流程。
等这一切都检查完了，我才坐回到驾驶舱内，因为最后一步是收回襟翼。
关上门，让外部的风不再吹进来。放松下来，阳光从前部的玻璃透进来，是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部，形成了好看的光晕。
移动了一下坐姿，坐在教员的位置上，忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局，让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。
待了一会儿，等到Luc来了，他还是那副装扮。戴着一副墨镜，从他那身形中，感觉到的是无限的惬意。
相比于我来说，自己显得太过焦急，生怕对航前检查有一些疏漏之处，对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态，空速和操纵都处于一个全新的状态。
他则是和往常一样，觉得没有丝毫压力。
对此，我也对自己说：这就是第一节课，肯定不会太过于为难我，并且犯一些小错误，也能够理解。
四千一百英尺。
这是标准的起落航线高度，但是今天显然不是为了练习起落。更多的，还是需要把重心放在对于飞机的理解上。
对于新增的变距杆，还是相当陌生的，不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上，这还是不变的。但是在降低了相应的油门杆位置之后，发动机的声音出现了沉闷的轰鸣声。
这与原本的声音，完全不同。本来，虽然嘈杂，但是也至少不会像现在这样毫无章法啊。
过了一会儿，Luc也对我说：“你是否感受到了这个飞机的声音不对劲？”
没有等到我回应，他就迅速调整好了油门和变距杆的位置，两者是相辅相成的。
“我推荐你用19，25的设置，这样是相对比较好的。”
这两个数字就此刻在我的脑海里。在改变了数字之后，飞机的声音重新回归正常。我用余光看到Luc若有若无看了我一眼，似乎是在逐渐传递给我这方面的理念。
感受着从未有过的速度，心中竟有一些慌乱。由于思维惯性中，还是塞斯纳的样子，所以反映到现实上来，就是反应慢了。教员也和我强调了需要提前于飞机的重要性。
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