口拆结束
我睁开眼，发现Blake早已在电脑上输入这一问题的评论，嘴里念道“你终于做对了，我们先休息一下吧。还有几个问题没问。”
还好，没有就此中止考试。走出考试房间，来到航校大厅。
在沙发上坐了一会儿，没有拿出手机看消息。因为我没有任何心情玩手机，此刻任何其他事情都没有考试重要。不能被外界所干扰，刚经过了最紧张的时候，还好侥幸抓住了机会。心中仍然掀起了一丝波澜。只是复习了一下ipad上的文件，以防万一。
起身看了一眼外面的飞机和天气，想着等下就可以轮到自己上去了吧。
考试教室。
“我们继续。告诉我今天的天气怎么样，我们等下能飞吗？”中场结束后，又开始了下半场的考核。
听完这句话，我就敏锐地意识到Blake的想法，他这是想要考我对于标准天气简述的知识。在教员给我们的复习课上，他就强调过，这是一个很重要的知识点，有大概率会考到。果然，今天就来了。为此，我在昨天还让Oliver模拟考试了一遍，将大致的框架被给他听。如此，我才安心了几分。
我打开民航天气官网，按照教员的步骤，缓缓说道“我可以用这个网站上的条目来分析，”看了拆官一眼，见他点头，我便继续讲解“首先是，不利的天气条件。航路上没有区域显示今天有强烈的对流活动。”
正当我准备进行下一个条目的解释，刚准备开口，他便打断道“那你和我说说附近或者其他州出现恶劣天气的可能性。”
即使今天没有出现这种图标，拆官还是想看看我到底懂不懂这个知识。如果有对流天气，在天气图上会有一圈圈黄色的警戒区域来提醒飞行员。
还好，这个不算太难。接下来的流程都夹杂着他的小问题，看似不经意间，却又恰到好处。我正准备松一口气，天气的部分总算要完成了。
拆官依然没有抬头看我，只是用我的ipad找着什么。只见他的指尖飞跃，打出来一行字在文件里，点进去一个图片。随后把ipad转向我，如果今天天气图有这个图标，是什么意思。
我握紧了拳头，这个好像是教员复习课讲过的，在讲义的最后一页。是什么呢？闭上眼，皱眉，可每次脑海中都有一点词，可总是转化不出来。就感觉脑中的那份记忆被切碎了一般，怎么也想不出来。
沉默了许久，依旧没有结果。
我心想，完了，这是第一次不知道答案。我硬着头皮和拆官说道我不知道。Blake没有多说，只是默默点了点头，记录了一句话。
考前的时候，有听拆官说过可以忍受适当的错误，也可以不知道一些问题。因为由于人的弱点，就算是拆官本身也不敢保证说自己知道每个知识。更何况，是我这种刚入门的小飞。
就是不知道拆官的底线在哪里，能够忍受几次错误。无疑，越到后面越不能放松。算算时间，口拆的部分，也即将结束。因此没有太多的空间给我。
最后，是关于对飞机系统的提问。
cessna塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册，但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中，就显得有些微不足道。
想要更多地了解飞机系统的有关知识，就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料，但是没有管，只是看着这几页。总是觉得，只是官方的文件，是最具有代表性的。拆官问问题的时候，应该遵循着大纲似的文件来考核。
但显然Blake并不属于此列。问我飞机汽化器结冰后参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样，将燃油通过装置汽化后，再进行后面的油气混合以及燃烧。
为此，需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候，我想了半天才想出来的知识点。
普通的液体气化后，吸收了大量的热量，自身温度就会降低。拆官问我，加热汽化器后，会有什么变化。常规思维当然是转速减少然后增加。但是后面才知道，这里要求答道两次减少然后再增加才算完全对。因为冰融化后，变成液体，低温会使转速再次降低一次。
拆官神秘地看向我，脸上有些得意，“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了，那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。
接下来的一句话，让我对后面的飞行有望。“恭喜你，通过了口拆。对后面的飞行有什么问题吗...”后面的场面话我都没有太在意，只有通过口拆才能进行下一阶段。
哪怕飞行有一部分没飞好，也只能补考那一部分，从此与口拆无关了。压力少了一半。
但是想寻求一些细节上的指导，于是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率，在所有人都是一个水平上，就会比较细枝末节的操作。因此，多问未尝不是一件好事。
“好，那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定，我需要在电脑上完场相应的表单。”
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还好，没有就此中止考试。走出考试房间，来到航校大厅。
在沙发上坐了一会儿，没有拿出手机看消息。因为我没有任何心情玩手机，此刻任何其他事情都没有考试重要。不能被外界所干扰，刚经过了最紧张的时候，还好侥幸抓住了机会。心中仍然掀起了一丝波澜。只是复习了一下ipad上的文件，以防万一。
起身看了一眼外面的飞机和天气，想着等下就可以轮到自己上去了吧。
考试教室。
“我们继续。告诉我今天的天气怎么样，我们等下能飞吗？”中场结束后，又开始了下半场的考核。
听完这句话，我就敏锐地意识到Blake的想法，他这是想要考我对于标准天气简述的知识。在教员给我们的复习课上，他就强调过，这是一个很重要的知识点，有大概率会考到。果然，今天就来了。为此，我在昨天还让Oliver模拟考试了一遍，将大致的框架被给他听。如此，我才安心了几分。
我打开民航天气官网，按照教员的步骤，缓缓说道“我可以用这个网站上的条目来分析，”看了拆官一眼，见他点头，我便继续讲解“首先是，不利的天气条件。航路上没有区域显示今天有强烈的对流活动。”
正当我准备进行下一个条目的解释，刚准备开口，他便打断道“那你和我说说附近或者其他州出现恶劣天气的可能性。”
即使今天没有出现这种图标，拆官还是想看看我到底懂不懂这个知识。如果有对流天气，在天气图上会有一圈圈黄色的警戒区域来提醒飞行员。
还好，这个不算太难。接下来的流程都夹杂着他的小问题，看似不经意间，却又恰到好处。我正准备松一口气，天气的部分总算要完成了。
拆官依然没有抬头看我，只是用我的ipad找着什么。只见他的指尖飞跃，打出来一行字在文件里，点进去一个图片。随后把ipad转向我，如果今天天气图有这个图标，是什么意思。
我握紧了拳头，这个好像是教员复习课讲过的，在讲义的最后一页。是什么呢？闭上眼，皱眉，可每次脑海中都有一点词，可总是转化不出来。就感觉脑中的那份记忆被切碎了一般，怎么也想不出来。
沉默了许久，依旧没有结果。
我心想，完了，这是第一次不知道答案。我硬着头皮和拆官说道我不知道。Blake没有多说，只是默默点了点头，记录了一句话。
考前的时候，有听拆官说过可以忍受适当的错误，也可以不知道一些问题。因为由于人的弱点，就算是拆官本身也不敢保证说自己知道每个知识。更何况，是我这种刚入门的小飞。
就是不知道拆官的底线在哪里，能够忍受几次错误。无疑，越到后面越不能放松。算算时间，口拆的部分，也即将结束。因此没有太多的空间给我。
最后，是关于对飞机系统的提问。
cessna塞斯纳的系统没有太多可以看的地方。之前特意翻出来过机型手册，但是寥寥只有十几页。这在总数有四百多页的手册中，就显得有些微不足道。
想要更多地了解飞机系统的有关知识，就需要自己去找资料。中间听说了其他的同学总有一些其他的资料，但是没有管，只是看着这几页。总是觉得，只是官方的文件，是最具有代表性的。拆官问问题的时候，应该遵循着大纲似的文件来考核。
但显然Blake并不属于此列。问我飞机汽化器结冰后参数的变化。汽化器是螺旋桨飞机上的燃油装置。正如名字写的那样，将燃油通过装置汽化后，再进行后面的油气混合以及燃烧。
为此，需要汽化器加热的装置来防止这一点。这也是单飞前飞行考试的时候，我想了半天才想出来的知识点。
普通的液体气化后，吸收了大量的热量，自身温度就会降低。拆官问我，加热汽化器后，会有什么变化。常规思维当然是转速减少然后增加。但是后面才知道，这里要求答道两次减少然后再增加才算完全对。因为冰融化后，变成液体，低温会使转速再次降低一次。
拆官神秘地看向我，脸上有些得意，“至少有百分之九十的学生都不能给我完美的答案。”这道题当然不能算我错了，那样就太没有道理了。我心里暗自吐槽道。
接下来的一句话，让我对后面的飞行有望。“恭喜你，通过了口拆。对后面的飞行有什么问题吗...”后面的场面话我都没有太在意，只有通过口拆才能进行下一阶段。
哪怕飞行有一部分没飞好，也只能补考那一部分，从此与口拆无关了。压力少了一半。
但是想寻求一些细节上的指导，于是问道不如机动前检查单的使用等问题。有些拆官为了一定的通过率，在所有人都是一个水平上，就会比较细枝末节的操作。因此，多问未尝不是一件好事。
“好，那我现在去准备飞行的事情。根据学校规定，我需要在电脑上完场相应的表单。”
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