苦等
脑中已经规划好了大致的方向。
只差一步，只需要最后一班，就能进入总阶段的二分之一了，胜利又向前了些许。
口拆结束等了有两周，终于有了动静，赫然看到了排班系统上的飞拆。
为此我可是等了太久了。自从中旬的口拆考试，就每天在等待什么时候会给我排拆。每当工作日的时候，是最紧张的，不知道什么时候才会给我突然来一下。
到了周末反而好一些，有大批量的教员都是需要休息日的，因此排拆的可能性就更加小了。
真可谓是玩也玩不好，每次想要看程序的时候，都还是会被其他事务吸引了。
为了保持十四天的熟练度，这是航校规定的，可以安排一节飞行复习课。
上一班飞行是六号，因此十四天后就有了一班飞行课。有些出乎我意料的是，本以为这次飞行会出一些岔子，毕竟这么久没有摸飞机了，总还是会有一些生疏的。但是结果，飞下来之后没有太多的问题，都是在参数范围内的。
在复习课飞完之后，就又一次开始等待了排拆的消息。一星期之后的排班消息传来，这是值得的。
月底的这次飞行若是通过，自然会给我很大的鼓舞。而且，这次的拆官竟然就是Eric，之前的口拆没有排到它，还有些失望。
飞拆排到他，也不错，而且比口拆有更大的性价比。飞拆，还是需要更多的心理素质支撑的。若是排到一些超出大纲标准的教员，简直是不管想象。
仪表飞行，需要准备的东西其实不多。
不需要记目视飞行的时候所谓的机动，只需要做两个事情。
第一，检查单。
第二，飞行程序。
除此之外，并没有太多需要关心的地方了。塞斯纳152和172的检查单大同小异，只是细微地增加了几个项目。还有就是，相应的速度都要大了五节到十节左右，熟悉了之后还是很好飞的。
最重要的，就是稳定。
曾因为航校的飞机不够用了，实在是因为当时仪表学生太多了。不只是我们班，有其他公司委培的学员，还有韩国学生。
最后协调的结果就是，用塞斯纳152给我飞了两班仪表的课程。
那日正好风很大，这还是飞到较后期的程度了，还是能感受到飞机上的颠簸。若是当日放到塞斯纳172上来飞，那感受一定是不一样的。
至于这为什么能够调整到塞斯纳152飞。诚然，这是会相应的降级飞机的能力。
但是，我们当日只需要飞一个等待程序。并不需要太多的仪表能力，更多的还是参照GPS上的引导来执行。
虽然这效果差了好多，但是教员也没有在意，飞得好飞得差没有太大的关系。想来，这考试的时候应该也不会太为难我们。这甚至几乎不会成为考核的内容。
飞行程序，在此之前已经练习过多次，这么一下模拟，应该也是十拿九稳的事情。
为了保险起见，还是向室友们咨询Eric的情况。和他接触过，但那个时候是私照的期末考试的口拆。这口语和飞行还是有区别的，所以也不能断定。
我喜欢仪表飞行的一点是，在期中考试的时候，不需要做飞行计划表。这张表格一做，就需要两三个小时的时间。之后的期末和局方考试还是需要做的，但是难度会降低许多。
这一次飞行考试前，又有一位同学通过了，并且告诉我Eric人真的很好。
谷/span好到什么程度？可以辅助进行滑行，还有各项GPS的设置，都会一一协助。在偏离正常值的时候，会及时地提醒。
这还能要求他什么，已经是做得极致了。
带着半信半疑的态度，我第二天来到了熟悉的航校大厅。
Eric依旧是面无表情的，在电脑桌前工作着，像是刚给学生飞完，在做讲评。
我不急，打开ipad查看起今日的天气状况。
这在每一次飞行前，都是重中之重。对等下的天气，风向风速，高空风进行一定的评估。会有莫大的帮助，特别是在切入一条径向线的时候。
嗯，今天天气不错，没有太大的风，想来做仪表进近的时候，不会有太多的问题。
唯一需要注意的就是，今天的跑道似乎不是正常的11-29了。风向在短时间变化了，现在所有的飞机都转到另一条跑道之中了。
换言之，我需要对陌生的跑道进行熟悉。
在很早的时候，Sungwook就和我说过，要对机场的布局很熟悉才行。
光记住最主要的几条道路是没有用的，有时候考试的时候，发生了滑行指令的变更，驾驶舱的工作负荷就会大大增加，甚至会导致一定程度上的迷失。
从那以后，我就把每一条跑道的主干线滑行道，在旁边用不同颜色的笔注释了一番，这样就不会有太大的差错。至少，这也是一个情景意识的增加。
大厅里，Eric已经忙完，和我微微点头，算是致意。他沉声道：“我们今天从雷德蒙德出发，ODP离场，做一个Rnav34进近到Madras机场，复飞，再VOR-A回来。明白了吗？”
我心想着，这不就是平时最标准的流程吗，真好，和那班复习课一模一样。
很快，我就感受到那位同学所描述的了。
飞机上。
“我来操作飞机，你来设置GPS上的参数。”
我甚是有些没有反应过来，因为这真的是不敢想象的事情。要知道，滑行本来其实不是一件容易的事情。标准应该是压着滑行中线，这就需要脚上不断蹬舵，来调整。
除此之外，还需要对其他飞机进行监控，可不能与其他飞机有危险的接触或者可能。
这可着实让我开心了一把，这也太好了。
“好。”
随即就去GPS上面进行了设置。
最近-机场-VOR-A。
这本应该不用进行设置的，因为只是用VOR的模式，GPS是没有激活的。但是载入了VOR-A的程序之后，有一个好处，就是能看到VOR台。而这VOR台就是我们离场时候所需要经过的。
这样一来，用了巧妙的方法，把最大的难题解决了。用地图进行参考VOR台的位置，这样就会避免了一定程度上的偏差。
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只差一步，只需要最后一班，就能进入总阶段的二分之一了，胜利又向前了些许。
口拆结束等了有两周，终于有了动静，赫然看到了排班系统上的飞拆。
为此我可是等了太久了。自从中旬的口拆考试，就每天在等待什么时候会给我排拆。每当工作日的时候，是最紧张的，不知道什么时候才会给我突然来一下。
到了周末反而好一些，有大批量的教员都是需要休息日的，因此排拆的可能性就更加小了。
真可谓是玩也玩不好，每次想要看程序的时候，都还是会被其他事务吸引了。
为了保持十四天的熟练度，这是航校规定的，可以安排一节飞行复习课。
上一班飞行是六号，因此十四天后就有了一班飞行课。有些出乎我意料的是，本以为这次飞行会出一些岔子，毕竟这么久没有摸飞机了，总还是会有一些生疏的。但是结果，飞下来之后没有太多的问题，都是在参数范围内的。
在复习课飞完之后，就又一次开始等待了排拆的消息。一星期之后的排班消息传来，这是值得的。
月底的这次飞行若是通过，自然会给我很大的鼓舞。而且，这次的拆官竟然就是Eric，之前的口拆没有排到它，还有些失望。
飞拆排到他，也不错，而且比口拆有更大的性价比。飞拆，还是需要更多的心理素质支撑的。若是排到一些超出大纲标准的教员，简直是不管想象。
仪表飞行，需要准备的东西其实不多。
不需要记目视飞行的时候所谓的机动，只需要做两个事情。
第一，检查单。
第二，飞行程序。
除此之外，并没有太多需要关心的地方了。塞斯纳152和172的检查单大同小异，只是细微地增加了几个项目。还有就是，相应的速度都要大了五节到十节左右，熟悉了之后还是很好飞的。
最重要的，就是稳定。
曾因为航校的飞机不够用了，实在是因为当时仪表学生太多了。不只是我们班，有其他公司委培的学员，还有韩国学生。
最后协调的结果就是，用塞斯纳152给我飞了两班仪表的课程。
那日正好风很大，这还是飞到较后期的程度了，还是能感受到飞机上的颠簸。若是当日放到塞斯纳172上来飞，那感受一定是不一样的。
至于这为什么能够调整到塞斯纳152飞。诚然，这是会相应的降级飞机的能力。
但是，我们当日只需要飞一个等待程序。并不需要太多的仪表能力，更多的还是参照GPS上的引导来执行。
虽然这效果差了好多，但是教员也没有在意，飞得好飞得差没有太大的关系。想来，这考试的时候应该也不会太为难我们。这甚至几乎不会成为考核的内容。
飞行程序，在此之前已经练习过多次，这么一下模拟，应该也是十拿九稳的事情。
为了保险起见，还是向室友们咨询Eric的情况。和他接触过，但那个时候是私照的期末考试的口拆。这口语和飞行还是有区别的，所以也不能断定。
我喜欢仪表飞行的一点是，在期中考试的时候，不需要做飞行计划表。这张表格一做，就需要两三个小时的时间。之后的期末和局方考试还是需要做的，但是难度会降低许多。
这一次飞行考试前，又有一位同学通过了，并且告诉我Eric人真的很好。
谷/span好到什么程度？可以辅助进行滑行，还有各项GPS的设置，都会一一协助。在偏离正常值的时候，会及时地提醒。
这还能要求他什么，已经是做得极致了。
带着半信半疑的态度，我第二天来到了熟悉的航校大厅。
Eric依旧是面无表情的，在电脑桌前工作着，像是刚给学生飞完，在做讲评。
我不急，打开ipad查看起今日的天气状况。
这在每一次飞行前，都是重中之重。对等下的天气，风向风速，高空风进行一定的评估。会有莫大的帮助，特别是在切入一条径向线的时候。
嗯，今天天气不错，没有太大的风，想来做仪表进近的时候，不会有太多的问题。
唯一需要注意的就是，今天的跑道似乎不是正常的11-29了。风向在短时间变化了，现在所有的飞机都转到另一条跑道之中了。
换言之，我需要对陌生的跑道进行熟悉。
在很早的时候，Sungwook就和我说过，要对机场的布局很熟悉才行。
光记住最主要的几条道路是没有用的，有时候考试的时候，发生了滑行指令的变更，驾驶舱的工作负荷就会大大增加，甚至会导致一定程度上的迷失。
从那以后，我就把每一条跑道的主干线滑行道，在旁边用不同颜色的笔注释了一番，这样就不会有太大的差错。至少，这也是一个情景意识的增加。
大厅里，Eric已经忙完，和我微微点头，算是致意。他沉声道：“我们今天从雷德蒙德出发，ODP离场，做一个Rnav34进近到Madras机场，复飞，再VOR-A回来。明白了吗？”
我心想着，这不就是平时最标准的流程吗，真好，和那班复习课一模一样。
很快，我就感受到那位同学所描述的了。
飞机上。
“我来操作飞机，你来设置GPS上的参数。”
我甚是有些没有反应过来，因为这真的是不敢想象的事情。要知道，滑行本来其实不是一件容易的事情。标准应该是压着滑行中线，这就需要脚上不断蹬舵，来调整。
除此之外，还需要对其他飞机进行监控，可不能与其他飞机有危险的接触或者可能。
这可着实让我开心了一把，这也太好了。
“好。”
随即就去GPS上面进行了设置。
最近-机场-VOR-A。
这本应该不用进行设置的，因为只是用VOR的模式，GPS是没有激活的。但是载入了VOR-A的程序之后，有一个好处，就是能看到VOR台。而这VOR台就是我们离场时候所需要经过的。
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