仪表局方飞拆
这一天没有太多人在大厅里等候我，他们都有自己的飞行，甚至也没有意识到我是要准备去飞拆了。
有些让我感到熟悉的是，这天气还是一如既往地差。今天的风和当时期末考试的时候别无二致，也算是全真模拟了。
现在的当务之急，就是抓紧时间飞上去，走完三个程序之后，就成功了一半了。
和当时的私照考试一样，飞行计划做了两份。一份是口拆的时候用，但是她没有太过关注于这份纸质计划，只是大致瞄了一眼就放在一旁了。
还有一份是飞拆的时候，上去需要满足相应的时间容差，来保证计划的有效性。
一边在电脑前输入着相应的表格数据，脑海中快速转着，有没有遗漏些什么：有没有航行通告，看一遍大致的天气情况，做一个简述……
好了，现在在地面上花的时间越长，等下风变大了就越不利。
又看了一眼海蒂，她正在饮水机旁边补水。她似乎都是这样，一直很口渴的样子，又或许是她自我的养生之道吧。
第一次见到她，是在停机坪上的时候。
那时，我已经先一步拆过了私照。海蒂给一个学生考私照的内容，所有的航前准备都是要在拆官们的监督下完成的，否则不算数。
当时又因为是夏天，正是烈日当头的时候，自然免不了对皮肤的暴晒。
于是，一个几乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。从渔夫帽，遮阳镜，纱巾，遮阳袖。从头到脚，裹了个严实，这就是海蒂。
后来经过了解，才知道了她的身份。不免对她产生了一些好奇，在蒙面之下是什么样的考核标准，又是怎么样的说话方式。
今天，一切都将再次揭晓。
口拆已经初步知道她是比较放水的，但飞拆理应没有太大的手脚可以做，因此依旧没有放下戒备。
做完一切航前检查的动作前，告诉她可以去做检查了。她点点头，提起背包就要走向停机坪。
从之前的训练可以知道，塞斯纳172是有两种基本的机型的。有一种是P模型，容易汽化器结冰，所以需要打开加热按钮。另一种S模型就方便得多，电动泵，也没有结冰之忧，但是飞得不多。
综合考虑之下，还是选择了S模型。
西风刮来，还是有些难受的，像是把我的精气神都吹走了几分。
她就在旁边看着我做检查，也不说话。
末了，她想要告诉我今天的大致流程。每一个拆官都是有自己的决定的，根据自己的一套流程，选择相应的程序，但是大多没有区别。
“你有纸吗，我等下要坐一下笔记。并且写下今天要做的程序。”
打开各自的驾驶舱门，海蒂有些窘迫地在背包里翻找着，最终还是看向我道。
拿着自己的草稿本给她，她先是犹豫了一下：“哎，算了。本来是为了树木，不想用纸的。”最终还是拗不过现实，撕下一张。
我像是没有听到她的话，只是心里一直在想，之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序，今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候，我的思绪就有些乱了：“RNAV34，ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个，其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃，我们的ILS程序一般是不允许用的，那主要是给大型飞机使用的。还有，塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象，但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他，就是没有看过这个程序，心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻，最终还是说：“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题，很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查，得到了滑行许可之后，说道：“好，机翼在内侧，小球在外侧。”
这是在向右侧滑行，通过了非管制区的线，在仪表飞行的时候，需要检查的细节。有之前的学长，就因为这一点没有做到，就挂了。
所以，自那之后，教员们对此都很重视，干脆把这个当做是检查单里面的存在，形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞，跑道29号，塞斯纳48868。”
管制给出了指令，我随即爬升到了四千一百英尺，差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序，应该左转到相应的航迹，切入航向台。
而且，还有一件重要的事情，就是目视转仪表。本来，都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次，却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此，我有些奇怪，但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面，并没有太多的精力去管这些，只是等着她发口令。
在下一次有这种想法，已经是快要和Greybute山齐平了，这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她，要不然就来不及了。
“海蒂，我们是不是要戴上目视限制设备了？”
“哦，你没戴吗？哦！我……我操纵，你戴上。”她听到我的话，人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权，转身到后面的座椅上，拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说，只是转头往后看了一眼，因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度，有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突，我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风，但是只需要关注程序的高度，航向限制，加之以适当的注意力分配，就能完成。
为了弥补刚才她的过失，她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态，一个是抬头即将失速，另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是，低头就要减小高度的损失：油门最低，机翼水平，上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候，只需要飞一个VOR程序，就能结束今天的考试了。
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有些让我感到熟悉的是，这天气还是一如既往地差。今天的风和当时期末考试的时候别无二致，也算是全真模拟了。
现在的当务之急，就是抓紧时间飞上去，走完三个程序之后，就成功了一半了。
和当时的私照考试一样，飞行计划做了两份。一份是口拆的时候用，但是她没有太过关注于这份纸质计划，只是大致瞄了一眼就放在一旁了。
还有一份是飞拆的时候，上去需要满足相应的时间容差，来保证计划的有效性。
一边在电脑前输入着相应的表格数据，脑海中快速转着，有没有遗漏些什么：有没有航行通告，看一遍大致的天气情况，做一个简述……
好了，现在在地面上花的时间越长，等下风变大了就越不利。
又看了一眼海蒂，她正在饮水机旁边补水。她似乎都是这样，一直很口渴的样子，又或许是她自我的养生之道吧。
第一次见到她，是在停机坪上的时候。
那时，我已经先一步拆过了私照。海蒂给一个学生考私照的内容，所有的航前准备都是要在拆官们的监督下完成的，否则不算数。
当时又因为是夏天，正是烈日当头的时候，自然免不了对皮肤的暴晒。
于是，一个几乎裹住了自己全身的女性吸引了我的注意。从渔夫帽，遮阳镜，纱巾，遮阳袖。从头到脚，裹了个严实，这就是海蒂。
后来经过了解，才知道了她的身份。不免对她产生了一些好奇，在蒙面之下是什么样的考核标准，又是怎么样的说话方式。
今天，一切都将再次揭晓。
口拆已经初步知道她是比较放水的，但飞拆理应没有太大的手脚可以做，因此依旧没有放下戒备。
做完一切航前检查的动作前，告诉她可以去做检查了。她点点头，提起背包就要走向停机坪。
从之前的训练可以知道，塞斯纳172是有两种基本的机型的。有一种是P模型，容易汽化器结冰，所以需要打开加热按钮。另一种S模型就方便得多，电动泵，也没有结冰之忧，但是飞得不多。
综合考虑之下，还是选择了S模型。
西风刮来，还是有些难受的，像是把我的精气神都吹走了几分。
她就在旁边看着我做检查，也不说话。
末了，她想要告诉我今天的大致流程。每一个拆官都是有自己的决定的，根据自己的一套流程，选择相应的程序，但是大多没有区别。
“你有纸吗，我等下要坐一下笔记。并且写下今天要做的程序。”
打开各自的驾驶舱门，海蒂有些窘迫地在背包里翻找着，最终还是看向我道。
拿着自己的草稿本给她，她先是犹豫了一下：“哎，算了。本来是为了树木，不想用纸的。”最终还是拗不过现实，撕下一张。
我像是没有听到她的话，只是心里一直在想，之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序，今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候，我的思绪就有些乱了：“RNAV34，ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个，其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃，我们的ILS程序一般是不允许用的，那主要是给大型飞机使用的。还有，塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象，但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他，就是没有看过这个程序，心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻，最终还是说：“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题，很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查，得到了滑行许可之后，说道：“好，机翼在内侧，小球在外侧。”
这是在向右侧滑行，通过了非管制区的线，在仪表飞行的时候，需要检查的细节。有之前的学长，就因为这一点没有做到，就挂了。
所以，自那之后，教员们对此都很重视，干脆把这个当做是检查单里面的存在，形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞，跑道29号，塞斯纳48868。”
管制给出了指令，我随即爬升到了四千一百英尺，差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序，应该左转到相应的航迹，切入航向台。
而且，还有一件重要的事情，就是目视转仪表。本来，都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次，却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此，我有些奇怪，但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面，并没有太多的精力去管这些，只是等着她发口令。
在下一次有这种想法，已经是快要和Greybute山齐平了，这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她，要不然就来不及了。
“海蒂，我们是不是要戴上目视限制设备了？”
“哦，你没戴吗？哦！我……我操纵，你戴上。”她听到我的话，人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权，转身到后面的座椅上，拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说，只是转头往后看了一眼，因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度，有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突，我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风，但是只需要关注程序的高度，航向限制，加之以适当的注意力分配，就能完成。
为了弥补刚才她的过失，她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态，一个是抬头即将失速，另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是，低头就要减小高度的损失：油门最低，机翼水平，上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候，只需要飞一个VOR程序，就能结束今天的考试了。
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